為什么柱式稱(chēng)重傳感器在汽車(chē)衡上的應(yīng)用比較多

為保證稱(chēng)重時(shí)稱(chēng)重性能的準(zhǔn)確性，在各種情況下稱(chēng)重，需要了解各種不同形狀的稱(chēng)重傳感器的特點(diǎn)，應(yīng)該選擇什么樣的稱(chēng)重傳感器結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行合理的選擇。

目前，國(guó)內(nèi)外廣泛使用的稱(chēng)重傳感器大致有以下幾種：柱式稱(chēng)重傳感器、橋式稱(chēng)重傳感器、雙剪梁吊環(huán)稱(chēng)重傳感器、軸對(duì)稱(chēng)扭力環(huán)稱(chēng)重傳感器、輻條式稱(chēng)重傳感器等。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、過(guò)載能力強(qiáng)、固有頻率高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、安裝方便、制造成本低。缺點(diǎn)：抗橫向和偏心負(fù)載能力差（雙膜片結(jié)構(gòu)更好），固有線性差，不易固定和旋轉(zhuǎn)稱(chēng)重傳感器。

由于上述諸多優(yōu)點(diǎn)，立柱式稱(chēng)重傳感器現(xiàn)在越來(lái)越多地用于汽車(chē)衡，但它們的缺點(diǎn)是不可避免的。

有一家公司的產(chǎn)品樣本，特別注意“不影響測(cè)量性能”的不平衡負(fù)載角，因?yàn)橹椒Q(chēng)重傳感器對(duì)橫向負(fù)載和不平衡負(fù)載的抵抗力較弱。保持水平和靜止，同時(shí)避免垂直力的影響。但汽車(chē)衡承載器的長(zhǎng)度比較大，所使用的限位裝置使承載器在水平狀態(tài)下具有恒定的位移，因此稱(chēng)重傳感器也可以擺動(dòng)。

在這種不斷的搖晃中，電纜繼續(xù)纏繞在稱(chēng)重傳感器上，直到被拉出。三是不平衡載荷分量的問(wèn)題，為什么在使用立柱式稱(chēng)重傳感器的平臺(tái)秤中步距（不平衡載荷誤差）比較大？當(dāng)然，這與載體加工帶來(lái)的“邊界條件”的影響有關(guān)，但理論上，由于熱脹冷縮的影響，兩端的立柱式稱(chēng)重傳感器有較大的傾斜度。載重和偏載分布，稱(chēng)量值越大，偏載誤差越大。

同時(shí)，這個(gè)力分量也與稱(chēng)重傳感器的高度有關(guān)。高度大的稱(chēng)重傳感器相對(duì)影響較小，高度小的稱(chēng)重傳感器相對(duì)影響大。